Guard rail or guardrail, sometimes referred to as guide rail or railing, is a system designed to keep people or vehicles from (in most cases unintentionally) straying into dangerous or off-limits areas. A handrail is less restrictive than a guard rail and provides both support and the protective limitation of a boundary. Contents [hide] 1 Public safety 2 Facility safety guardrail 3 Automotive safety 4 Street railings as hindrances and dangers 5 See also 6 References 7 External links [edit]Public safety A handrail leading along a rocky creek crossing. A guard rail accidentally collapses at a college football game, spilling fans onto the sidelines Most public spaces are fitted with guard rails as a means of protection against accidental falls. Any abrupt change in elevation where the higher portion is accessible makes a fall possible. Due to this responsibility and liability, rails are placed to protect people using the premises. Guardrails are generally required by code where there is a drop of 30" or more. Examples of this are both architectural and environmental. Environmental guard rails are placed along hiking trails where adjacent terrain is steep. Railings may also be located at scenic overlooks. Guard rails in buildings are numerous, and are required by building codes in many circumstances. Guard rails along stairways are common, and catwalks and balconies are also lined with them. Building codes also require that no opening in a guard be of a size such that a 4" sphere may pass. There are three exceptions according to the 2003 International Building Code Section 1012.3 which allow openings to not exceed 8" or 21" depending on occupancy groups or special areas. An architect who was famous for creative use of handrails for social stability was Alvar Aalto. The guard rails of an observation tower such as the Space Needle or Eiffel Tower become exaggerated to the point of becoming a fence or cage. This is also done on bridges and overpasses to prevent accidents and suicides. [edit]Facility safety guardrail This section requires expansion. Guardrail protecting expensive machinery Guardrails are used in a facility setting to protect a company's greatest assets which include their people and expensive equipment. The strongest guardrail option is utilizing a manufacturer who produces industrial strength guardrail. This guardrail is constructed out of 4" Schedule 80 6" Schedule 40. It is then sleeved in Hi-Density Thermoplastic Polyethylene which makes it maintenance free. It can be mounted using a base-plate or cored into cement to enhance the strength. Guardrail can also be constructed of 10 gauge high-tensile steel formed into a two-rib corrugated design with two secondary ribs. This guardrail looks a lot like what you would see in an outdoor setting but is often used in facilities. The issue with this type of guardrail is that once it is impacted, it will need to be repaired and replaced. A standard guardrail system is mounted to the floor by base plates, which are fastened with anchor bolts. Each guardrail system also includes posts that are commonly fabricated from steel. These posts are often pre-drilled by the manufacturer and include the hardware for installation. Standard galvanized steel systems (specifically 12-gauge) provide durability and are often fabricated in curved, 90 degree variations, for traffic areas. Other variations include cylindrical steel rails and flatter rails, featuring ribbing. For indoor and outdoor areas, railings are typically painted OSHA yellow. The type and quantity of intermediate rails varies according to the application requirements. For instance, a railing can consist of one to three rails and the rails may be coated with UV resistant polyurethane sleeves.[1] [edit]Automotive safety It has been suggested that this article or section be merged into Traffic barrier . (Discuss) Proposed since January 2011. It has been suggested that Guide rail be merged into this article or section. (Discuss) Proposed since September 2011. A truck crashed through the central barrier of a German freeway (A24). A removable guardrail as median barrier In traffic engineering, guardrails prevent vehicles from veering off the roadway into oncoming traffic, crashing against solid objects or falling into a ravine. A secondary objective is keeping the vehicle upright while deflected along the guardrail. The problem with this is that a guardrail of the optimum height for a car might not keep a truck from toppling over it, while a motorbike might slip under a higher rail. In most cases guardrails would not be able to withstand the impact of a vehicle just by the strength of the individual posts in the area hit by the vehicle. Instead, the guardrail is effectively one strong band that transfers the force of the vehicle to multiple posts beyond the impact area or into a ground anchor at the end of the guardrail. Newer concrete barriers, while usually strong enough to withstand direct hits by cars, still work on a similar principle in deflecting heavier vehicles such as trucks. Though they have usually prevented far more serious accidents, guardrails have frequently ranked as among the highest sources of injury and fatality in a fixed-object crash.[2] Among the primary reasons for this is the type of treatment used at the end of the guardrail facing oncoming traffic. Most end designs will either deflect, absorb, or launch the vehicle. Deflection causes the vehicle to be redirected back into traffic – particularly dangerous on undivided roadways, as the vehicle may travel into oncoming traffic. Deflection is prevented in modern installations by allowing the guiderail to deform under the load of the crash, giving a 1.5 metre capture zone behind the guiderail. It is important that the grades and fixed objects behind guiderails protect this clear zone, allowing safe capture of the vehicle by the guiderail. If the guiderail is too rigid to deform, deflection may be an issue. Absorption is when the force of impact is directly transferred between the vehicle and guardrail, which may cause the end to puncture the vehicle. This is most common where a "whale tail" or blunt end treatment exists. To mitigate this a number of guiderail end treatments exist such as "Extruder end treatments", "eccentric loaders" and "Driveway wrap treatments" which result in blunt ends rarely being left exposed in modern installations. Lastly, a vehicle can become airborne upon striking a guardrail with a buried end treatment, which may negate the purpose of the guardrail, if the vehicle continues beyond the guardrail and strikes the object the guardrail was protecting. Additionally, an airborne vehicle is likely to collide in a manner that the vehicle was not designed for, increasing the risk of failure in the vehicle's collision safety systems. Collapsible guard rails are safer than rigid ones, since a longer collision duration will result in a smaller average impact force. Transportation engineers limit the guardrails as much as possible, as guardrails should only be placed when the roadside conditions pose a greater threat than the guardrail itself. In fact, in the hierarchy of five roadside safety treatments, shielding with guardrails ranks fourth. Therefore, while guardrails are often added as a retrofit to existing roads, newer roads are designed to minimize roadside threats, whether that may include aligning a road on a smoother curve or filling in a ravine which would eliminate the need for guardrail altogether. In addition to new research into end treatments, public awareness among both drivers and engineers has been gradually reducing injuries and fatalities due to guardrails. There are four general types of guardrail, ranging from weakest and inexpensive to strongest and expensive; cable and wood posts, steel and wood/metal posts, steel box-beam, and concrete barriers. While cheaper guardrail is the weakest, often being destroyed from the impact of a light vehicle, it is inexpensive and quick to repair, so this is frequently used in low-traffic rural areas. On the other hand, concrete barriers can usually withstand direct hits from vehicles as heavy as trucks, making them well suited to high volume routes such as freeways. While rarely damaged, they would be considerably more expensive and time-consuming to repair. Concrete barriers are frequently installed in the median, being expected to withstand frequent impacts from both sides, while the shoulders of the road often have cheaper guardrail. Guardrails are sometimes placed beneath the sides of high-sided heavy vehicles (such as lorries, semi-trucks, etc.). to prevent smaller vehicles from passing underneath the heavier vehicle during a collision and being crushed. [edit]Street railings as hindrances and dangers In places such as London where pedestrian railings bedeck many corners and streets many cyclist deaths have occurred when motor vehicles pass too close to kerb-hugging cyclists and crush them against the railings.[3][4] In addition railings have been found to increase the chances of injury to pedestrians for a number of reasons including increasing the inattention of both drivers and pedestrians.[5] For these reasons some localities in the UK have removed pedestrian railings.[5] This was after London's Royal Borough of Kensington and Chelsea did so and found that the rate of injury to pedestrians had decreased three times faster than elsewhere in London.[5] The removal of pedestrian railings on streets is an example of the shared space concept in urban design.
Guard-rail ou guard-rail, por vezes referido como trilho de guia ou injúria, é um sistema projetado para manter as pessoas ou veículos a partir de (na maioria dos casos não intencionalmente) entrando em áreas perigosas ou fora dos limites. Um corrimão é menos restritiva do que um guard-rail e fornece suporte e proteção a limitação de um limite. Índice [esconder] 1 Segurança Pública 2 Mecanismo de segurança guardrail 3 Segurança Automotiva 4 grades de rua como obstáculos e perigos 5 Ver também 6 Referências 7 Ligações externas [Editar] A segurança pública Um corrimão que conduz ao longo de um riacho rochoso travessia. Um guard-rail acidentalmente cai em um jogo de futebol da faculdade, derramando os fãs sobre os bastidores A maioria dos espaços públicos estão equipados com guarda como um meio de proteção contra quedas acidentais. Qualquer mudança brusca de altitude, onde a maior parte é acessível faz com que uma possível queda. Devido a esta responsabilidade e obrigação, os trilhos são colocados para proteger as pessoas que utilizam as instalações. Guardrails são geralmente necessários pelo código onde existe uma gota de 30 "ou mais. Exemplos disto são ambos arquitectónico e ambiental. Guarda-corpos ambientais são colocados ao longo de trilhas para caminhadas, onde o terreno adjacente é íngreme. Grades também podem ser localizados em mirantes. Parapeito em edifícios são numerosos, e são obrigados por códigos de construção, em muitas circunstâncias. Guarda-corpos ao longo escadas são comuns, e passarelas e varandas também estão alinhados com eles. Os códigos de construção também exigir que nenhuma abertura em um guarda ser de um tamanho tal que um 4 "esfera pode passar. Existem três excepções de acordo com a Secção 2003 Código Internacional de Construção 1012,3 aberturas que permitem a não exceder 8" ou 21 ", dependendo de ocupação grupos ou áreas especiais. Um arquiteto que era famoso por uso criativo de corrimãos para a estabilidade social foi Alvar Aalto. Os guarda-corpos de uma torre de observação, como o Space Needle ou Torre Eiffel ficam exagerado a ponto de se tornar uma cerca ou gaiola. Isto também é feito em pontes e viadutos para evitar acidentes e suicídios. [Editar] Mecanismo de segurança guardrail Esta seção exige expansão. Guardrail proteger máquinas caras Guardas são usados ​​em um dispositivo de regulação para proteger maiores ativos de uma empresa, que incluem suas pessoas e equipamentos caros. O mais forte opção guardrail está utilizando um fabricante que produz guardrail força industrial. Este guardrail é construído a partir de 4 "Schedule 80 6" Schedule 40. É então mangas em Hi-Densidade Polietileno Termoplástico que o torna livre de manutenção. Pode ser montado usando uma placa de base ou tubulares em cimento para aumentar a resistência. Guardrail também pode ser construída de 10 gauge aço de alta resistência formada num desenho em duas nervuras corrugado, com duas nervuras secundárias. Este guardrail se parece muito com o que você veria em um outdoor, mas é frequentemente usado em instalações. O problema com este tipo de guardrail é que, uma vez que é afetado, ele terá de ser consertadas ou substituídas. Um sistema de barra de protecção padrão é montado no pavimento por placas de base, os quais são fixados com parafusos de ancoragem. Cada sistema de barra de protecção também inclui mensagens que são vulgarmente fabricados a partir de aço. Estes lugares são geralmente pré-perfurado pelo fabricante e incluem o hardware para a instalação. Sistemas padronizados de aço galvanizado (especificamente calibre 12) proporcionam maior durabilidade e são muitas vezes fabricados em curvas, variações de 90 graus, para áreas de tráfego. Outras variações incluem trilhos de aço cilíndricas e planas trilhos, com nervuras. Para as áreas interiores e exteriores, grades normalmente são pintados de amarelo OSHA. O tipo ea quantidade do intermediário carris varia de acordo com os requisitos da aplicação. Por exemplo, uma grade pode consistir de um a três carris e os carris podem ser revestidos com UV mangas de poliuretano resistentes. [1] [Editar] segurança automotiva Tem sido sugerido que este artigo ou secção ser fundidos num barreira de Tráfego. (Discuta) Proposta desde janeiro de 2011. Tem sido sugerido que a ferrovia Guia serem incorporadas neste artigo ou seção. (Discuta) Proposta desde setembro de 2011. Um caminhão colidiu com a barreira central de uma auto-estrada alemã (A24). A guardrail removível como barreira mediana Na engenharia de tráfego, guardrails evitar veículos desviando a pista em tráfego próximo, batendo contra objetos sólidos ou cair em um barranco. Um objetivo secundário é manter o veículo na posição vertical, enquanto desviado ao longo do guard-rail. O problema com isto é que um guard-rail da altura ideal para um carro não pode manter um caminhão tombar sobre ele, enquanto uma moto pode escorregar sob maior ferroviário. Na maioria dos casos guardrails não seria capaz de resistir ao impacto de um veículo apenas pela força dos postos individuais na área atingida pelo veículo. Em vez disso, o guardrail é efectivamente uma banda forte de que transfere a força do veículo para mensagens múltiplas para além da área de impacto ou em uma âncora chão no final da barra de protecção. Novas barreiras de concreto, enquanto que normalmente suficientemente forte para suportar impactos diretos por carros, ainda funcionam com um princípio semelhante, em desviar os veículos pesados, como caminhões. Embora tenham, habitualmente, prevenida acidentes muito mais graves, guardrails freqüentemente classificada como uma das maiores fontes de lesão e fatalidade em um acidente de fixo-objeto. [2] Entre as principais razões para isso é o tipo de tratamento utilizado no final do guardrail enfrentando tráfego em sentido contrário. A maioria dos projetos finais será ou desviar, absorver, ou lançar o veículo. Deflexão faz com que o veículo para ser redirecionado de volta para o tráfego - particularmente perigosa em estradas indivisas, como o veículo pode viajar para o tráfego. Deflexão é impedida em modernas instalações, permitindo que o guiderail para deformar sob a carga do acidente, dando uma zona de captura 1,5 metro atrás da guiderail. É importante que os graus e objectos fixos por trás guiderails proteger esta zona clara, permitindo que a captura de segurança do veículo pelo guiderail. Se o guiderail é demasiado rígida para deformar, a deflexão pode ser um problema. A absorção é, quando a força de impacto está directamente transferidos entre o veículo e guardrail, o que pode causar o fim para perfurar o veículo. Isso é mais comum onde um "rabo de baleia" ou tratamento final brusco existe. Para atenuar esse um número de tratamentos guiderail finais existir como "tratamentos finais de extrusão", "excêntrico" carregadores "e tratamentos de quebra Driveway", que resultam em franco termina raramente ser deixado exposto em modernas instalações. Por último, um veículo pode ser transportada pelo ar sobre golpeando um guardrail com um tratamento final enterrado, o que pode negar a finalidade de o guardrail, se o veículo continua para além da barra de protecção e atinge o objecto a guardrail foi protector. Além disso, um veículo no ar é provável que colidem de uma maneira que o veículo não foi concebido para, aumentando o risco de falha em sistemas de segurança do veículo de colisão. Carris de guarda dobráveis ​​são mais seguros do que os rígidas, uma vez que uma duração mais longa de colisão irá resultar em uma menor força média de impacto. Engenheiros de transporte limitam as proteções, tanto quanto possível, como guarda-corpo só devem ser colocados quando as condições de estrada representam uma ameaça maior do que o guard-rail em si. Na verdade, na hierarquia de cinco tratamentos de segurança na estrada, protegendo com guarda-corpo ocupa a quarta posição. Portanto, enquanto guardrails são muitas vezes adicionados como um retrofit para estradas existentes, novas estradas são projetados para minimizar as ameaças de beira de estrada, quer que pode incluir alinhamento de uma estrada em uma curva mais suave ou o preenchimento de uma ravina o que eliminaria a necessidade de guardrail completamente. Além de novas pesquisas sobre tratamentos finais, a sensibilização do público entre os dois pilotos e engenheiros tem sido gradualmente reduzindo acidentes e mortes devido ao guarda-corpo. Existem quatro tipos gerais de guard-rail, que vão desde o mais fraco e barato para o mais forte e cara; postos de cabo e de madeira, postes de aço e madeira / metal, barreiras de aço caixa de feixe, e concreto. Embora mais barato guardrail é o mais fraco, muitas vezes sendo destruída com o impacto de um veículo leve, é barato e rápido para reparar, assim que esta é freqüentemente usada em baixa de tráfego áreas rurais. Por outro lado, as barreiras de concreto podem geralmente suportar acessos directos de veículos pesados ​​como camiões, tornando-os adequados para rotas de alto volume, tais como auto-estradas. Embora raramente danificado, eles seriam consideravelmente mais caro e demorado para reparar. Barreiras de concreto são freqüentemente instalados na média, estão sendo esperadas para resistir a impactos freqüentes de ambos os lados, enquanto os ombros da estrada muitas vezes mais barato guardrail. Guardrails são por vezes colocado abaixo dos lados da face de alta veículos pesados ​​(tais como camiões, camiões semi-, etc.) para evitar que veículos menores de passar debaixo do pesado veículo durante uma colisão e ser esmagado. [Editar] grades Street como obstáculos e perigos Em lugares como Londres, onde pedestres cantos grades ornamentar muitas mortes e ruas ciclista muitos têm ocorrido quando os veículos a motor passar muito perto de meio-fio, abraçando-os ciclistas e esmagá-los contra as grades. [3] [4] Em adição trilhos foram encontrados para aumentar as chances de prejuízo para os pedestres para um número de razões, incluindo o aumento da desatenção de ambos os motoristas e pedestres. [5] Por estas razões, algumas localidades do Reino Unido ter removido trilhos pedestres. [5] Isso foi depois que Royal Borough de Kensington e Chelsea assim o fez e descobriu que a taxa de prejuízo para os pedestres diminuiu três vezes mais rápido que em outros lugares, em Londres. [5] A remoção dos trilhos pedestres nas ruas é um exemplo do conceito de espaço compartilhado no desenho urbano.
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